Sau hơn 3 tháng khai thác, chuyến tàu du lịch “Kết nối di sản miền Trung” chạy tuyến Huế - Đà Nẵng đã thu hút được hàng chục ngàn du khách.

Vận tải đường sắt vẫn chưa đủ sức hấp dẫn số đông hành khách bởi các sân ga còn nghèo nàn, tàu chạy quá chậm, giá vé đi tàu còn cao.

Việc quyết liệt đẩy nhanh tiến độ xây dựng và hoàn thành tuyến đường sắt cao tốc hiện đại Bắc - Nam sẽ là cuộc cách mạng cho hạ tầng đường sắt.

Trưa 12/4, khoảng 100m3 đất đá từ trần hầm Bãi Gió trên tuyến đường sắt Bắc Nam giữa địa phận Phú Yên, Khánh Hòa đã sụt xuống, bịt kín một đoạn hầm.

Do giá vé máy bay kỳ nghỉ lễ 30/4, 1/5 và hè 2024 tăng cao nên nhiều đoàn khách chọn đi bằng tàu hỏa.

Sáng 12/10, vé tàu khách SE7/SE8 chạy tuyến TP. Hà Nội - TPHCM đã bán được hơn 80% số vé sau 4 giờ mở bán.

Sở Giao thông Vận tải TPHCM có văn bản gửi các đơn vị chức năng về việc đảm bảo TTATGT và xử lý dứt điểm lối đi tự mở qua đường sắt.

Phương tiện cũ kỹ, thời gian di chuyển quá dài, giá vé đắt, chất lượng phục vụ kém… khiến tàu hỏa ngày càng giảm sức hút đối với hành khách.

Trung đã nhận hàng chục triệu đồng “hứa” mua vé tàu suất nhân viên cùng nhiều xe máy của nhiều hành khách rồi bỏ trốn.

3 tảng đá nặng hàng trăm tấn lăn rầm rập trên núi đá vôi xuống ga Lạc Sơn (Châu Hóa, Tuyên Hóa, Quảng Bình) vào lúc 3h sáng 10/7 khiến tuyến đường sắt Bắc Nam bị tê liệt trong nhiều giờ liền.

Đó là câu hỏi được ĐB Dương Trung Quốc (Đồng Nai) đặt ra trước tình trạng hệ thống đường sắt của Việt Nam quá lạc hậu, liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn trong thời gian qua.

Bộ Y tế xứ mình nhiều khi nhiệt tình lo cho sức khỏe nhân dân một cách khó tả. Theo dự thảo quy định sức khỏe nhân viên đường sắt mà bộ lấy ý kiến, có nội dung “nam nhân viên đường sắt không được thiếu tinh hoàn”.