Việc quyết liệt đẩy nhanh tiến độ xây dựng và hoàn thành tuyến đường sắt cao tốc hiện đại Bắc - Nam sẽ là cuộc cách mạng cho hạ tầng đường sắt.

Các tuyến tàu cao tốc của Pháp bị tê liệt bởi nhiều hành vi phá hoại vào ngày 26/7, ngay trước lễ khai mạc Olympic Paris.

“Tết, có về quê không? Đi bằng gì?”. Người miền Trung sống ở TPHCM thường hỏi thăm nhau như vậy vào những ngày cuối năm.

Đến năm 2030, Việt Nam quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362km.

Phương tiện cũ kỹ, thời gian di chuyển quá dài, giá vé đắt, chất lượng phục vụ kém… khiến tàu hỏa ngày càng giảm sức hút đối với hành khách.

Nhấn mạnh việc cần có thêm một tuyến giao thông với tốc độ cao, nhưng Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (UBQLVNN) bày tỏ sự băn khoăn về phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Dù khẳng định công trình đường sắt Cát Linh – Hà Đông đã hoàn thành 99% nhưng chỉ với 1% còn lại, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể vẫn không thể biết khi nào hoàn thành

Đường sắt cao tốc được xem là chất xúc tác cho nền kinh tế tăng trưởng mạnh, nhưng các dự án tham vọng như vậy không chỉ đòi hỏi năng lực tài chính.

Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, nếu đường sắt cao tốc TP.HCM – Cần Thơ được xây dựng, người dân có thể sinh sống và làm việc giữa hai địa phương vì thời gian di chuyển chỉ mất 45 phút với vận tốc trên 200 km/h.

''Các cơ quan quản lý của Việt Nam như Bộ GTVT, Bộ Khoa học công nghệ, Bộ TN-MT có nhiều chuyên gia. Nếu cần thì thuê chuyên gia từ nước ngoài để cùng nhau đánh giá. Tôi nghĩ điều này cũng không quá đáng sợ.''

''Thời gian vừa rồi doanh nghiệp Trung Quốc đưa qua Việt Nam làm thường là công nghệ cũ, lạc hậu. Nhưng có ai đặt ra câu hỏi tại sao họ làm công nghệ đó với Việt Nam mà những nước khác thì lại không?''.

''Nếu cứ cố tình xây đường sắt cao tốc Bắc - Nam thì cũng không khác gì câu: "Ở nhà tranh nhưng mua tủ lạnh, sắm điều hòa", vì chúng ta đang quá nghèo''