PNO - Việc xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam đòi hỏi nguồn lực rất lớn không chỉ về vốn mà còn ở nguyên vật liệu, công nghệ và đặc biệt là nhân lực.
Dự kiến ngày 13/11, tại kỳ họp thứ tám, Quốc hội khóa XV sẽ cho ý kiến về chủ trương đầu tư dự án xây đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Trao đổi với phóng viên Báo Phụ nữ TPHCM, đại biểu Quốc hội Trần Anh Tuấn (TPHCM) cho rằng, dự án sẽ giúp khơi thông nguồn lực đất nước, mang lại hiệu quả kinh tế cao.
 |
| Đại biểu Quốc hội Trần Anh Tuấn kiến nghị lựa chọn nhà thầu có năng lực khi triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam - ẢNH: P.V. |
Phóng viên: Ông nghĩ gì về thời điểm mà Quốc hội lựa chọn để bàn về chủ trương đầu tư làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam?
Ông Trần Anh Tuấn: Chúng ta đã có định hướng, chủ trương xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam từ năm 2010, nhưng ở thời điểm đó, có rất nhiều khó khăn liên quan đến nhu cầu sử dụng, nguồn vốn triển khai thực hiện. Tuy nhiên, hiện tại, đất nước ta đang bước vào giai đoạn phát triển rất nhanh với quy mô nền kinh tế lớn.
Năm 2023, quy mô nền kinh tế là 430 tỉ USD, nguồn thu ngân sách trên 1,7 triệu tỉ đồng và dự kiến năm 2024, thu ngân sách khoảng 1,9 triệu tỉ đồng. Ngoài ra, nhu cầu về vận chuyển hành khách và hàng hóa trong nước rất lớn. Tôi nghĩ rằng, hiện nay và sắp tới, cần phải đầu tư cơ sở hạ tầng, trong đó có đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Đường sắt này sẽ kéo giảm chi phí logistics xuống, giải quyết nhu cầu đi lại của hành khách trong nước và quốc tế, khơi thông các nguồn lực ở mọi miền đất nước, mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn. Xin nói thêm, chi phí logistics của Việt Nam hiện nay khá cao, chiếm khoảng 20% GDP, gấp đôi nhiều nước.
* Liệu chúng ta có đảm bảo được nguồn lực xây dựng khi dự kiến chi phí đầu tư dự án lên tới hơn 67 tỉ USD, thưa ông?
- Đúng là rất nhiều người băn khoăn về tổng vốn đầu tư và khả năng để thực hiện bởi ngoài đường sắt cao tốc, chúng ta còn đầu tư xây dựng nhiều công trình hạ tầng có tính cấp bách, cần nguồn vốn rất lớn. Dù vậy, tôi tin rằng chúng ta có thể hoàn thành công trình lớn này thông qua việc linh hoạt kết hợp nhiều phương thức để huy động vốn.
Theo chương trình của Chính phủ, 67,3 tỉ USD trên sẽ được đưa vào 2 kỳ của giai đoạn trung hạn (giai đoạn 2025-2030 và 2031-2035). Việc phân bổ vốn đầu tư công sẽ kết hợp với việc khai thác dọc tuyến với khoảng 23 địa điểm nhà ga theo phương thức TOD (phát triển đô thị gắn kết với giao thông công cộng). Ngoài ra, chúng ta có thể kết hợp với các phương thức khác như phát hành trái phiếu, vay nước ngoài.
 |
| Mạng lưới đường sắt cao tốc Nhật Bản không chỉ giúp giao thông nhanh chóng, hiệu quả mà còn thúc đẩy đáng kể nền kinh tế của đất nước này - Nguồn ảnh: Thông tấn xã Việt Nam |
* Vừa qua, các tuyến đường sắt đô thị (metro) ở TP Hà Nội và TPHCM đều chậm tiến độ. Theo ông, làm sao để “siêu dự án” đường sắt cao tốc này không rơi vào tình trạng tương tự?
- Tiến độ xây dựng metro ở TP Hà Nội và TPHCM vừa qua đều trễ, có tuyến trễ tới 10 năm. Đây là bài học lớn cần rút kinh nghiệm trong việc làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam, đặc biệt là việc lựa chọn nhà thầu. Phải lựa chọn các nhà thầu thực sự có năng lực và khi triển khai thực hiện, nếu gặp khó khăn, vướng mắc thì các bộ, ngành, các cấp phải cùng vào cuộc, quyết tâm giải quyết.
* Theo ông, cần quan tâm gì về vấn đề nhân lực khi triển khai xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam?
- Việc xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam đòi hỏi nguồn lực rất lớn không chỉ về vốn mà còn ở nguyên vật liệu, công nghệ và đặc biệt là nhân lực. Cần phải có sự phối hợp, điều phối hợp lý các vấn đề này. Muốn như vậy, dự án cần phải có một tư lệnh chỉ huy sát sao, đảm bảo việc triển khai dự án đúng theo kế hoạch, chương trình. Vị tư lệnh này phải xử lý được những khó khăn, vướng mắc phát sinh.
Bên cạnh đó, cần phải có sự tham gia của các doanh nghiệp, tập đoàn trong nước để học hỏi được kinh nghiệm, kỹ thuật, công nghệ và phương pháp quản lý, điều hành dự án, từ đó có ngay đội ngũ kỹ thuật, chuyên gia phục vụ nhu cầu của dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cũng như nhiều dự án khác.
* Xin cảm ơn ông.
Có đủ tiềm lực, nền tảng để triển khai dự án Người dân đã mơ được “ăn sáng ở TPHCM, chiều làm việc ở Hà Nội” từ rất lâu. Trước đây, chúng ta chần chừ làm đường sắt cao tốc do chưa có điều kiện. Còn hiện tại, chúng ta đã có đủ tiềm lực, nền tảng cơ bản để triển khai, đặc biệt là nhận được sự đồng thuận rất lớn của người dân, cử tri. Cụ thể, hiện nay, nợ công đang được kiểm soát tốt, nằm dưới ngưỡng an toàn rất xa, có thể huy động nguồn lực rất lớn để đầu tư. Việc giảm thời gian đi lại sẽ mở ra không gian phát triển ở những vùng mà trước đây chưa khai phá hết tiềm năng, lợi thế. Đây là nguồn lực rất lớn giúp nuôi dưỡng đường sắt tốc độ cao chứ không phải chỉ có giá vé. Ở các bến tàu, nhà ga, nguồn thu từ bất động sản theo mô hình TOD ước tính rất cao. Mô hình này đem lại nguồn lợi chính ở nhiều quốc gia khi xây dựng đường sắt cao tốc. Khi mở rộng không gian phát triển, du lịch phát triển thì nguồn thu cũng tăng cao. Chính vì vậy, nhiều nước đã đầu tư cho đường sắt tốc độ cao bằng nguồn vốn đầu tư công, tạo ra những nguồn lợi khác cho người dân. Điều quan trọng là tránh đầu tư dàn trải. Nên đầu tư đến đâu thì làm xong đến đó và phải kết nối đồng bộ. Trạm TOD có thể xa đô thị, không cần đặt nhà ga gần khu dân cư nhưng cần có hệ thống xe buýt, tàu điện để kết nối. Một vấn đề cần phải đặc biệt lưu ý là an toàn đường sắt. Vấn đề này cần được đặt lên trên cả hiệu quả kinh tế bởi Việt Nam thường xuyên xảy ra thiên tai, lũ lụt. Đại biểu Quốc hội TRẦN HOÀNG NGÂN (TPHCM) |
Cần chính sách đặc biệt, vượt trội Chính phủ trình dự án xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam lúc này theo tôi là hợp lý. Quy mô nền kinh tế Việt Nam năm 2023 đã đạt hơn 400 tỉ USD, lớn hơn rất nhiều so với năm 2010 khi Chính phủ trình dự án này lần đầu. Trong nhiều năm qua, chúng ta đã tập trung đầu tư hạ tầng giao thông nhưng chưa đầu tư vào đường sắt khiến hệ thống đường sắt lạc hậu, khả năng vận chuyển thấp. Hồ sơ mà Chính phủ trình đã đầy đủ, có đánh giá hiện trạng trong nước, tham khảo kinh nghiệm quốc tế, tiếp thu ý kiến chuyên gia. Tổng đầu tư dự kiến trên 67 tỉ USD, tương đương 114% tổng ngân sách trung ương dành cho đầu tư công trung hạn cả nước trong giai đoạn 2021-2025, khoảng 59% tổng ngân sách của trung ương và địa phương cho kỳ trung hạn 2021-2025. Trong lịch sử đầu tư công, chưa có dự án nào đạt tổng mức đầu tư này. Tuy nhiên, tổng mức đầu tư này cũng chỉ là dự kiến. Chính vì vậy, khả năng thu xếp nguồn vốn triển khai dự án là vấn đề đáng quan tâm. Cần bám sát nghị quyết của Bộ Chính trị về kiểm soát tham nhũng, trong đó quy định: “Quyết định đầu tư dự án phải đúng thẩm quyền, rõ về nguồn vốn”. Điều này giúp đảm bảo an toàn tài chính quốc gia. Việt Nam chưa có kinh nghiệm làm đường sắt tốc độ cao, chưa có ngành công nghiệp đường sắt. Đây cũng là dự án phức tạp về công nghệ, đòi hỏi nhân lực chất lượng cao nên quá trình chuẩn bị đầu tư phải kỹ lưỡng. Các nước thường chuẩn bị đầu tư rất lâu, giải ngân rất nhanh, còn ở Việt Nam thì ngược lại: chuẩn bị đầu tư ngắn, giải ngân rất lâu. Năm 2024, tốc độ giải ngân 9 tháng đầu năm chưa quá 50%. Một trong những nguyên nhân chủ yếu là yếu kém trong quá trình chuẩn bị đầu tư. Do đó, cần phải lưu tâm vấn đề này. Cùng với chủ trương đầu tư, Chính phủ trình kèm theo 19 chính sách đặc thù, đặc biệt. Theo tôi, Quốc hội cần xem xét, quyết định cơ chế, chính sách đặc biệt, vượt trội, có thể khác luật thì mới có thể triển khai dự án, sớm đưa vào vận hành như mục tiêu đề ra. Đại biểu Quốc hội LÊ HOÀNG ANH (tỉnh Gia Lai) |
Huyền Anh (thực hiện)
| Chia sẻ bài viết: |
Bình72 08-11-2024 14:34:18
Quá nhiều vấn đề cần phải bàn bạc rất kỹ, nên không quyết định vội. Dự án khó giảm logistics vì chỉ chở khách chủ yếu, còn hàng hoá đó đường sắt cũ đảm nhận với khổ 1m không kết nối đường sắt khác mà dự trù 4,8tỷ USD nâng cấp không nói mở rộng khổ 1,435m
Sau 2 ngày điều trị, sức khỏe của người đàn ông bị ong vò vẽ đốt hơn 50 vết trong lúc làm vườn đã cơ bản ổn định.
Chiều 31/12, Sở Giao thông vận tải TPHCM thông báo về điều chỉnh giao thông khu vực trung tâm quận 1 để tổ chức bắn pháo hoa đón chào năm mới 2025.
Cơ quan điều tra trong CAND phát hiện gần 5.700 vụ với hơn 10.200 đối tượng phạm tội về trật tự quản lý kinh tế, tham nhũng, chức vụ.
Sau khi chủ bị bắt, 6 cơ sở liên quan đến vụ gần 3.000 tấn giá đỗ ngâm chất cấm ở Đắk Lắk vẫn tiếp tục sản xuất.
Chiều 31/12, Tổng thư ký Quốc hội đã công bố 10 sự kiện, hoạt động tiêu biểu của Quốc hội Việt Nam năm 2024.
TP Đà Nẵng khẳng định không bắn pháo hoa dịp Tết Dương lịch 2025 mà chỉ có lễ hội Chào mừng năm mới 2025 tại Công viên Biển Đông.
Bộ Công an khởi tố vụ án "Tham ô tài sản; Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ" xảy ra tại Công ty SJC.
13g25 ngày 31/12, hỏa hoạn xảy ra tại cửa hàng xe gắn máy Nam Bình ở thị trấn Thới Bình, huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau thiêu rụi nhiều xe máy.
Công ty Cổ phần Đường sắt Sài Gòn có văn bản kiến nghị công an xử lý nghiêm vụ nữ nhân viên gác chắn tàu bị đánh gãy xương mũi.
Ngày 1/1/2025, ngoài 200 chuyến theo lịch trình hàng ngày từ 5g-22g, Metro số 1 tăng cường 14 chuyến tàu, khởi hành từ 0g30-2g.
Những ngày cuối năm 2024, người dân sinh sống bên sông Rào Cùng xã Quảng Thọ (huyện Quảng Điền, tỉnh Thừa Thiên - Huế) lo lắng vì bờ sông bị sạt lở.
Uống mật cá để tăng cường sức khỏe, 2 người đàn ông ở Nghệ An phải nhập viện cấp cứu trong tình trạng suy thận, viêm gan nặng.
Từ 1/7/2025, một trong những điểm mới đáng chú ý là người tham gia bảo hiểm xã hội tự nguyện sẽ có cơ hội được hưởng trợ cấp thai sản.
Ủy ban MTTQVN TPHCM đã tổ chức lễ khởi công xây dựng, sửa chữa nhà hưởng ứng phong trào “Chung tay xóa nhà tạm, dột nát trên địa bàn TPHCM năm 2025”
Nhà máy xử lý rác Đồng Cây Sao - Phú Quốc, với công suất xử lý 150 tấn/ngày đêm, sẽ sớm xử lý dứt điểm trên 125.000 tấn rác thải tồn đọng.
TPHCM sẽ bắn pháo hoa mừng Tết Dương lịch 2025 tại 3 địa điểm: Công viên hầm sông Sài Gòn, Công viên văn hóa Đầm Sen và Khu đô thị Vạn Phúc.
Hơn 100m bờ biển Đà Nẵng bị sóng đánh toạc, xâm thực sâu 5-10m khiến hệ thống kè bê tông, hàng quán bị kéo sập.
Chủ tịch UBND tỉnh Kiên Giang khẳng định địa phương sẽ ưu tiên đầu tư nước sạch, giai đoạn 2026-2030 dành hơn 1.116 tỉ đồng đầu tư nước sạch nông thôn.
