PNO - Đường sắt cao tốc được xem là chất xúc tác cho nền kinh tế tăng trưởng mạnh, nhưng các dự án tham vọng như vậy không chỉ đòi hỏi năng lực tài chính.
Chính phủ nhiều nước châu Á đã bắt tay xây dựng đường sắt cao tốc để thúc đẩy nền kinh tế và tăng cường uy tín, nhưng các dự án đầu tư đắt đỏ không tránh khỏi rủi ro đáng kể.
Được xây dựng đầu tiên tại Nhật Bản và hiện phổ biến ở Trung Quốc, đường sắt cao tốc giúp kinh tế tăng trưởng mạnh mẽ qua việc tích hợp các khu vực khác nhau thành một vùng kinh tế.
Mỗi sáng kiến này đòi hỏi đầu tư khổng lồ và kế hoạch nghiêm ngặt. Tàu cao tốc thường sử dụng đường ray chuyên dụng tách biệt với đường thông thường để hệ thống có thể hoạt động an toàn và hiệu quả.
 |
| Công nghệ tàu cao tốc shinkansen của Nhật Bản được đánh giá là an toàn và hiệu quả. |
Chỉ riêng thu nhập từ vé bán cho hành khách hiếm khi bù đắp được chi phí bỏ ra, tức là phát triển thương mại trên mỗi chuyến tàu là cần thiết để đảm bảo tạo ra đủ doanh thu.
Ví dụ điển hình của một dự án thất bại là tại Hàn Quốc. Tuyến đường sắt cao tốc nối Seoul với sân bay Quốc tế Incheon, cửa ngõ chính của đất nước, gần đây đã bị đóng cửa chỉ sau bốn năm phục vụ.
Được khai trương tháng 6/2014 nhằm bổ sung cho hệ thống tàu cao tốc KTX nối thủ đô của Hàn Quốc với năm thành phố khác, nhưng tuyến đường sắt cao tốc này lại chịu thiệt hại đáng kể vì không thể cạnh tranh với xe buýt.
Năm 2017, 77% số ghế trên tàu không được sử dụng tới. Trong khi đó, theo tờ Nhật báo Chosun Ilbo, nhà nước đã chi hơn 300 tỷ won (khoảng 270 triệu USD) cho dự án, khẳng định chính phủ quyết tâm đẩy mạnh phát triển bất chấp cảnh báo về nhu cầu nghèo nàn.
Tại Đài Loan (Trung Quốc), một tuyến đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ shinkansen của Nhật được khai trương vào năm 2007. Lượng hành khách hàng ngày dự kiến đạt 240.000 người vào năm sau đó, nhưng con số này chỉ tăng lên khoảng 130.000 người vào năm tài chính 2014.
Nhu cầu quá ít dẫn đến tổn thất lũy kế 46,6 tỷ đô la Đài tệ (khoảng 1,51 tỷ USD) vào cuối năm 2014. Chính quyền đã phê duyệt kế hoạch giải cứu vào năm 2015, bao gồm việc đầu tư 30 tỷ Đài tệ vào điều hành đường sắt.
 |
| Năm 2011, vụ va chạm trên đường cao tốc tại thành phố cảng Ôn Châu, Trung Quốc đã khiến 40 người thiệt mạng. |
Tại Trung Quốc, một vụ va chạm trên đường cao tốc tại thành phố cảng Ôn Châu năm 2011 đã giết chết 40 người, không đạt tiêu chuẩn an toàn được bảo đảm trong quá trình xây dựng.
Còn ở Indonesia, một tuyến quy hoạch bị trì hoãn xây dựng do các vấn đề liên quan đến thu hồi đất, dù nền móng đã được làm từ tháng 1/2016. Vì thế, rất khó mong đợi rằng dịch vụ sẽ bắt đầu vào năm 2019 theo kế hoạch mới nhất.
Tại Thái Lan, một tuyến đường sắt cao tốc dài khoảng 870 km nối Bangkok với biên giới Lào ở phía bắc cũng bị trì hoãn, cản trở dự án do Trung Quốc đầu tư. Đàm phán về phân chia chi phí xây dựng và quy định gắn liền với tài chính đang gặp nhiều trở ngại.
Do đó, trong thời gian này, chính phủ Thái Lan tập trung thi công cũng như tự chi trả quãng đường 250km đầu tiên, trong khi vẫn áp dụng công nghệ Trung Quốc.
 |
| Tuyến đường sắt cao tốc được xây dựng tại Thái Lan với sự hợp tác của Trung Quốc. |
Một tuyến quy hoạch khác giữa Bangkok và Chiang Mai hiện đang bỏ lửng. Tuyến đường 670km sử dụng công nghệ shinkansen của Nhật Bản, nhưng chính phủ Thái Lan dường như đang ưu tiên mạng lưới đường sắt cao tốc tập trung ba sân bay ở khu vực Bangkok, do một đối tác công-tư quản lý.
Công nghệ và các công trình thành công như mạng lưới shinkansen của Nhật Bản vẫn nhận được quan tâm to lớn của các nước như Mỹ và Úc. Một số nền kinh tế châu Á tăng trưởng nhanh như Ấn Độ cũng đang tìm cách để thúc đẩy mở rộng hơn nữa.
Tuy nhiên, các kinh nghiệm trên cho thấy đường sắt cao tốc đòi hỏi nhiều hơn là đầu tư tài chính.
Ngọc Anh (theo asia.nikkei.com)
| Chia sẻ bài viết: |
Các gia đình theo Kitô giáo ở Bethlehem - nơi Chúa Jesus sinh ra - lại đang trải qua thêm một mùa Giáng sinh u ám khi phải rời khỏi Bờ Tây.
Sáng sớm 21/12 (giờ địa phương), Thượng viện Mỹ đã chấp thuận áp đảo một dự luật ngăn chặn việc đóng cửa chính phủ.
Ngày 21/12, ít nhất 13 người thiệt mạng - chủ yếu là phụ nữ và trẻ em - trong hai vụ giẫm đạp khi đám đông tranh giành đồ từ thiện.
Nghiên cứu về loài bò sát này cung cấp cái nhìn sâu sắc về quá trình tái tạo ruột của con người.
Trong năm 2024, có 82 triệu bé gái và 69 triệu bé trai từ 193 quốc gia đã phải trải qua một số hình thức xâm hại và bạo lực tình dục.
Ngày 20/12, một cuộc khảo sát của chính phủ cho thấy 78,2% số người được hỏi cảm thấy lo lắng hoặc bồn chồn.
Trung Quốc đã giữ nguyên án tử hình đối với kẻ buôn bán trẻ em có tội ác gây chấn động cả nước, và khiến hàng chục nạn nhân bị tổn thương.
Những "lò" luyện thi hoa hậu hàng đầu ở Philippines sẽ đưa các thí sinh "nghìn máu" từ khắp nơi trên thế giới trở thành người chiến thắng.
Người dân ở Fukushima, Nhật Bản có thể phải chịu cảnh bị nêu tên trước công chúng nếu họ không tuân thủ các quy định về phân loại rác.
Ngày 20/12, 1 học sinh 7 tuổi đã thiệt mạng và nhiều người khác bị thương trong vụ tấn công bằng dao chưa từng có tại một trường học ở Croatia.
Hơn một nửa số người Hàn Quốc tin rằng việc trải qua cuộc sống mà không mà không có con vẫn có thể chấp nhận được.
Các phương tiện truyền thông địa phương cho biết, ít nhất 2 người đã thiệt mạng và hàng chục người bị thương, sau khi một chiếc ô tô lao vào đám đông.
Giới chuyên gia lo ngại việc để các mô hình AI tương tác với giọng nói mô phỏng có thể dẫn đến những vụ lừa đảo khó nhận biết.
Nghiên cứu ở Hà Lan cho thấy, chứng khó đọc do đột biến DNA tác động đến cấu trúc não, có thể được truyền từ cha mẹ sang con cái.
Việc các cặp đôi tranh cãi về việc đặt tên cho con không phải là điều bất thường, nhưng hiếm khi phải ra tòa.
Những đôi tình nhân trẻ Ấn Độ muốn kết hôn thường tìm đến một thám tử với các công cụ gián điệp công nghệ cao để điều tra... người chồng/vợ tương lai.
Theo một nghiên cứu mới trên toàn cầu, ước tính có 61,8 triệu người trên toàn thế giới mắc chứng tự kỷ vào năm 2021.
2 cựu ca sĩ công ty giải trí Nhật Bản trước đây có tên Johnny & Associates Inc đã đệ đơn kiện yêu cầu bồi thường thiệt hại hơn 300 triệu USD.
